Sikorsky представил вертолет будущего S-97

| Военное оружие и техника , Технологии | Автор: Web admin
Українською

Вертолет S-97 RaiderВертолет S-97 Raider

В четверг 2 октября 2014 года компания Sikorsky Aircraft официально представила новый вертолет S-97 Raider.

Он выполнен по схеме с двухосным несущим винтом и толкающим винтом, расположенным на хвостовой балке. Эта схема обеспечивает машине ключевое преимущество – его скорость вдвое выше, чем у обычных вертолетов.

Скоростные характеристики легкого вертолета впечатляют: максимальная скорость 466 км/ч, крейсерская – 407 км/ч. Для сравнения, аналогичный по массе легкий вертолет OH-58 Kiowa Warrior развивает скорость до 225 км/ч.

The Sikorsky S-97 RAIDER Unveiled

S-97 Raider имеет длину 11 м, массу 4 000 кг, несет экипаж из одного или двух человек, шесть десантников или сопоставимый по массе груз. Также вертолет имеет небольшие крылья с двумя пилонами, на которые можно подвесить контейнеры с пушками, пулеметами, неуправляемые и управляемые ракеты.

Новый вертолет может находиться в воздухе около трех часов и работать на высоте около 3000 м. Вертолет имеет модульную конструкцию, то есть его можно легко переоборудовать под различные задачи, например, в эвакуационную или штурмовую машину с большими запасами топлива и вооружения.

Гелікоптер S-97 RaiderГелікоптер S-97 Raider

По словам вице-президента Sikorsky Марка Миллера (Mark Miller), S-97 Raider – это совершенно новая машина, и подобного прорыва "не видели 30 лет".

Вертолет S-97 Raider должен заменить в американской армии легкие вертолеты OH-58 Kiowa Warrior. Эти машины находятся на службе с 1969 года и широко применяются для наведения авиации и артиллерии, ведения разведки, эвакуации, доставки групп спецназа и т.п.

Sikorsky - S-97 Raider Light Tactical Helicopter Special Operations Combat Simulation [360p]

Несмотря на то, что Kiowa Warrior хорошо себя зарекомендовал, в XXI веке он уже морально устарел. Идущий ему на смену S-97 Raider сможет вдвое быстрее входить в зону боевых действий и выходить из нее.

Кроме того, скоростная машина менее уязвима для огня из стрелкового оружия и зенитной артиллерии. Эти огневые средства поражения нанесли наибольший урон вертолетам в Афганистане и Ираке.

1,0 1 -1 1
Комментариев (10)

  • 14.10.2014 10:51
    #
    - 1 +

    Великолепное решение - толкающий винт. За 20 лет никто не додумался до такого простого, очевидного и лежащегона поверхности решения. Двухвинтовой модульный вертолет - идея Камова - помним вертолеты серии Ка .. но толкающий винт - это гениально просто и убийственно конкурентноспособно. Теперь пилон - крыло имеет двойную функцию + отличная стабилизация задней балкой ... Вот это работа ! Искренне завидую. Прекрасный пример что простые, эффективные решения просто лежат на столе и перед глазами - это надо уметь увидеть.

    • 14.10.2014 11:51
      #
      - 0 +

      Я не фахівець, але чув, що на швидкостях виникає проблема зриву потоку повітря з гвинтів, і як наслідок - зниження підйомної сили основних гвинтів. Справа не в тому, що ніхто не здогадався поставити позаду гвинт для розгону апарата - можливо лише зараз якимось чином вирішили проблему з цим "зривом". Якщо є фахівці - було б цікаво почитати щось фахове на цю тему

      • 14.10.2014 22:49
        #
        - 0 +

        Еще добавлю. Толкающий винт вносит существенную нестабильность в тангаже и рыскании. В самолете это можно легко перекрыть так как есть соответствующие рули. У вертолета их нет. Так что это не "простое решение, лежащее на поверхности", а продукт последних инновационных разработок. Не стоит недооценивать конструкторов. Они перепробовали такое количество разных схем, что мы половину даже представить себе не сможем.

      • 17.10.2014 19:18
        #
        - 0 +

        Поки вертоліт зависає над однією точкою - проблем немає - швидкість потоку на всіх лопастях однакова. Коли вертоліт рухається вперед, лопасть яка рухається назад зазнає значно менший тиск повітря ніж інша лопасть, яка рухеється вперед. (це якщо коротко). На великих швидкостях це приведе до катастрофи.
        Дана конструкція використовує два одноосних ротора, які рухаються в різних напрямках. Це призводить до нормалізації різності тисків на вінтах (це дуже коротко).

    • 17.10.2014 19:09
      #
      - 0 +

      Андрій ви не зовсім праві. Технології, розробки та навіть експлуатація вертопланів проводиться вже давно. Найбільш яркий представник Karem Aircraft. Вертоплан компанії Сікорського це якісно оброблена технологія побудови вертоплана. Якщо вам цікаво - більше про дану технологію, та й про вертоплани тут www.popmech.ru

  • 14.10.2014 12:23
    #
    - 1 +

    зверніть увагу: в мультику на моніторі в кабіні Український прапор!! Америка гідно тролить кацапів!!! назвали б іще якось тіпа KACAPFITER і в луганду на випробування)))
    а що до зриву потока в системі Камова-- там же майже все керування було ручне, на інтуіції і досвіді пілотів(60-ті рр). а тут-- кампутєр)))

    • 14.10.2014 15:52
      #
      - 1 +

      Я вас трошки розчарую. Те, що ви помилково прийняли за прапор, насправді називається авіагоризонт.

  • 14.10.2014 20:34
    #
    - 0 +

    и еще - классический закон перетекания количества в качество. Увеличение скорости вертолета позволило дозаправляться в воздухе от стандартных воздушных самолетов заправщиков, что значительно увеличивает дальность полета. и это все из за гениального решения развернуть винт.

  • 14.10.2014 20:49
    #
    - 0 +

    youtu.be

    а вот решение традиционно - половинчатое.... выглядит диковато, высокая отражательная способность и максимальная скорость 175 миль т.е. около 300 км. в час, а у Сикорского 450.


Пожалуйста, залогиньтесь что бы иметь возможность комментировать