Sikorsky виставив гелікоптер майбутнього S-97
Гелікоптер S-97 Raider
В четвер 2 жовтня 2014 року компанія Sikorsky Aircraft офіційно відрекомендувала новий гелікоптер S-97 Raider.
Його виготовили за схемою з двохосьовим несучим гвинтом та гвинтом на хвостовій балці, що штовхає машину вперед. Така схема забезпечує ключову перевагу – його швидкість удвічі більша, ніж у звичайних гелікоптерів.
Швидкісні характеристики легкого гелікоптера вражають: максимальна швидкість 466 км/год., крейсерська – 407 км/год. Для порівняння, аналогічний по масі легкий гелікоптер OH-58 Kiowa Warrior розвиває швидкість до 225 км/год.
The Sikorsky S-97 RAIDER Unveiled
S-97 Raider завдовжки 11 м, вага – 4000 кг, може нести екіпаж з одного або двох осіб, шість десантників або тотожний за масою вантаж. Також гелікоптер має невеликі крила з двома пілонами, на які можна підвісити контейнери з гарматами, кулеметами, некерованими та керованими ракетами.
Новий гелікоптер може знаходитись у повітрі майже три години і працювати на висоті приблизно 3000 м. Гелікоптер має модульну конструкцію, тобто його можна легко переобладнати під різноманітні завдання, наприклад, в евакуаційну або штурмову машину з великим запасом палива та озброєння.
Гелікоптер S-97 Raider
Зі слів віце-президента Sikorsky Марка Міллера, S-97 Raider – це абсолютно нова машина, і такого прориву "не бачили 30 років".
Гелікоптер S-97 Raider замінить в американській армії легкі OH-58 Kiowa Warrior. Ці машини знаходяться на службі з 1969 року і часто застосовуються для наведення авіації та артилерії, розвідки, евакуації, доставки груп спецназу тощо.
Sikorsky - S-97 Raider Light Tactical Helicopter Special Operations Combat Simulation [360p]
Незважаючи на те, що Kiowa Warrior добре себе зарекомендував, в XXI столітті він вже морально застарів. S-97 Raider зможе удвічі швидше входити до зони бойових дій і виходити з неї.
Крім того, швидкісна машина менш уразлива для вогню зі стрілецької зброї або зенітної артилерії. Ці вогневі засоби ураження завдали найбільшої шкоди гелікоптерам в Афганістані та Іраку.
Великолепное решение - толкающий винт. За 20 лет никто не додумался до такого простого, очевидного и лежащегона поверхности решения. Двухвинтовой модульный вертолет - идея Камова - помним вертолеты серии Ка .. но толкающий винт - это гениально просто и убийственно конкурентноспособно. Теперь пилон - крыло имеет двойную функцию + отличная стабилизация задней балкой ... Вот это работа ! Искренне завидую. Прекрасный пример что простые, эффективные решения просто лежат на столе и перед глазами - это надо уметь увидеть.
Я не фахівець, але чув, що на швидкостях виникає проблема зриву потоку повітря з гвинтів, і як наслідок - зниження підйомної сили основних гвинтів. Справа не в тому, що ніхто не здогадався поставити позаду гвинт для розгону апарата - можливо лише зараз якимось чином вирішили проблему з цим "зривом". Якщо є фахівці - було б цікаво почитати щось фахове на цю тему
Еще добавлю. Толкающий винт вносит существенную нестабильность в тангаже и рыскании. В самолете это можно легко перекрыть так как есть соответствующие рули. У вертолета их нет. Так что это не "простое решение, лежащее на поверхности", а продукт последних инновационных разработок. Не стоит недооценивать конструкторов. Они перепробовали такое количество разных схем, что мы половину даже представить себе не сможем.
Поки вертоліт зависає над однією точкою - проблем немає - швидкість потоку на всіх лопастях однакова. Коли вертоліт рухається вперед, лопасть яка рухається назад зазнає значно менший тиск повітря ніж інша лопасть, яка рухеється вперед. (це якщо коротко). На великих швидкостях це приведе до катастрофи.
Дана конструкція використовує два одноосних ротора, які рухаються в різних напрямках. Це призводить до нормалізації різності тисків на вінтах (це дуже коротко).
Андрій ви не зовсім праві. Технології, розробки та навіть експлуатація вертопланів проводиться вже давно. Найбільш яркий представник Karem Aircraft. Вертоплан компанії Сікорського це якісно оброблена технологія побудови вертоплана. Якщо вам цікаво - більше про дану технологію, та й про вертоплани тут www.popmech.ru
зверніть увагу: в мультику на моніторі в кабіні Український прапор!! Америка гідно тролить кацапів!!! назвали б іще якось тіпа KACAPFITER і в луганду на випробування)))
а що до зриву потока в системі Камова-- там же майже все керування було ручне, на інтуіції і досвіді пілотів(60-ті рр). а тут-- кампутєр)))
Я вас трошки розчарую. Те, що ви помилково прийняли за прапор, насправді називається авіагоризонт.
вы все врети!
и еще - классический закон перетекания количества в качество. Увеличение скорости вертолета позволило дозаправляться в воздухе от стандартных воздушных самолетов заправщиков, что значительно увеличивает дальность полета. и это все из за гениального решения развернуть винт.
youtu.be
а вот решение традиционно - половинчатое.... выглядит диковато, высокая отражательная способность и максимальная скорость 175 миль т.е. около 300 км. в час, а у Сикорского 450.
Будь ласка, залогіньтесь щоб мати можливість коментувати